Ce choix se porte sur plusieurs critères. Les premiers sont de savoir si la pêche s’effectue du bord ou du bateau. Une canne courte pour la pêche en embarcation sera beaucoup mieux adaptée, ceci pour une question d’encombrement (entre 1.10 m et 2.40 m). Pour pêcher du bord elle devra être plus nerveuse et plus longue afin de pouvoir effectuer des lancers appuyés. (entre 2.40 m et 2.70 voire 3.00 m) Pour les voyageurs, une multibrins sera idéale.
Philippe Pagnoux
R : Au début le choix est simple. S’agit-il d’une utilisation en mer ou en eau douce ? Pour la mer il faut s’assurer qu’il est adapté au milieu marin afin d’éviter les problèmes de corrosion liés au sel. Un moulinet sélectionné pour la mer n’aura aucun problème pour une utilisation en eau douce. La taille du moulinet sera en fonction du type de pêche que vous pratiquez mais également en fonction de votre canne. Avant d’acheter un moulinet, il est conseillé de le monter sur votre canne pour vérifier l’équilibre de l’ensemble. Votre choix se dirigera aussi en fonction de votre ligne (tresse ou nylon). Si vous utilisez de la tresse, votre moulinet devra posséder un système d’enroulement croisé (Aéro). Quand au frein avant ou arrière, c’est le choix propre à chacun.
Philippe Pagnoux
R : Le réglage ci-dessous est prévu pour des lancers long-cast (long lancer par dessus la tête). Très souvent le réglage s’effectue avec un bouton à serrer ou à desserrer situé à gauche du moulinet. Cette opération se fait avec un leurre en haut de la canne et celle-ci maintenue à 45°. Lorsque vous agitez la canne, frein serré, le leurre ne doit pas descendre. Desserrez votre frein tout en continuant d’agiter la canne, le leurre descendra par à-coup et le réglage sera effectué. Si vous desserrez votre frein pour que la rotation de votre bobine s’arrête au moment où votre leurre touche le sol, il y aura forcément des perruques. Le poids du leurre entraîné par la vitesse de lancer, sera toujours plus important. Un autre élément - et pas des moindres - est l’utilisation de votre pouce, c’est lui qui avant tout vous servira pour freiner la rotation de votre bobine et la bloquer pour être précis.
Philippe Pagnoux
